Разные

Николаевский цепной мост
Координаты: 50°26′32″ с. ш. 30°33′52″ в. д. / 50.44222° с. ш. 30.56444° в. д. (G) (O) (Я)

Пересекает
Днепр

Место расположения
Киев

Конструкция
Тип конструкции
цепной, шестипролётный

Основной пролёт
143 м

Общая длина
776 м

Ширина моста
16 м (7½ саженей)

Эксплуатация
Открытие
1853 год

Закрытие
разрушен
9 июня 1920 года

Николаевский цепной мост на Викискладе
Никола́евский цепно́й мост (укр. Микола́ївський ланцюго́вий міст) — мост через Днепр, существовавший в 1853—1920 годах в Киеве.

Автор проекта — уроженец Ирландии, британский инженер Чарлз Виньоль (1793—1875). Шестипролётный мост из железных конструкций, изготовленных в Великобритании, был заложен 30 августа (11 сентября) 1848 года после Утверждёния проекта императором Николаем I, в честь которого впоследствии мост получил свое название. Мост был освящен 28 сентября (10 октября) 1853 года в один день с освящением памятника князю Владимиру.

Мост длиной 776 м и шириной 16 м стал одним из крупнейших архитектурных достижений своего времени, превзойдя сооружённый за несколько лет до него Цепной мост Сечени в Будапеште. Серебряная модель моста была выставлена в Лондоне в Хрустальном дворце на Всемирной выставке 1851 года.

На пяти облицованных гранитом опорах-«быках», были сооружены порталы в виде полукруглых арок с башнями в стиле английской готики. На опоры поместили специальные короба, через которые провели цепи из железных звеньев. Мостовое полотно состояло из решетчатых балок, которые крепились к цепям с помощью железных прутьев. Проезжая часть — деревянная. Фундаментом промежуточных опор служил бетонный массив, заложенный прямо на грунте в огороженной перемычками впадине. Все железные части моста были изготовлены в Бирмингеме, через Ливерпуль доставлены 16 кораблями в Одессу, оттуда на волах привезены в Киев.

Для пропуска судов мост имел разводную секцию у правого берега, которая приводилась в движение поворотным кругом с помощью всего четырёх человек. Она действовала не в течение всей навигации. Тогдашние судна нормально проходили под Цепным мостом, и только весной, когда уровень воды существенно поднимался, приходилось прибегать к проходу под разводной секцией. К концу ХІХ века в результате обмеления Днепра в районе разводной секции, а также малой её ширины (всего 50 футов), ставшей к тому времени препятствием развитию речного судоходства, было принято решение о реконструкции моста. Среди прочих рассматривался проект Н. А. Белелюбского по реконструкции поворотной секции. В результате проведённого конкурса в 1897 году был принят проект киевского инженера Аполлoна Лосского. В июне — октябре 1898 года была проведена реконструкция моста. Разводную секцию заменили стационарной, нарастили высоту арки центральной опоры, полотно моста подняли к центру на 11 футов (3,4 м), а фарватер реки углубили. На время закрытия движения по мосту переправа осуществлялась с помощью двух паромов.

Продолжением Николаевского цепного моста были Русановские мосты через левобережную пойму и пролив.

В 1912 году по Цепному мосту открыли движение бензотрамвая.

9 июня 1920 года[1] первый от правого берега пролёт моста был взорван по приказу генерала Э. Рыдз-Смиглы отступавшими польскими войсками. Разрыв цепей в месте взрыва повлёк за собой разрушение всего моста. В течение нескольких лет после этого сообщение с левым берегом шло через временный деревянный мост. В 1921 году остатки цепей моста были взорваны, чтобы не мешать навигации.

10 мая 1925 года[2] был открыт новый мост балочной конструкции, построенный по проекту академика Е. О. Патона на сохранившихся (но перестроенных для увеличения высоты) опорах Цепного моста и названный в честь советской партийной деятельницы Евгении Бош. В конструкции моста имени Евгении Бош была использована сохранившаяся часть старых цепей.

19 сентября 1941 года разрушен окончательно, взорван отступающей Красной армией. После Великой Отечественной войны не восстанавливался.

Опоры моста сохранились до середины 1960-х годов, некоторое время они использовались для линии электропередач и были взорваны после сооружения моста Метро, который построили несколько севернее.

Весной 2010 года, вследствие временного понижения уровня воды, можно было увидеть остатки трёх опор Цепного моста